Liikenteen ohjauksessa käytettävien törmäyshidasteiden tarkoituksena on tietyllä matkalla
törmäyksen jälkeen hidastaa törmääjän vauhti sellaiseksi, ettei törmäys muuttuisi
kohtalokkaaksi törmääjälle itselleen, tai työkohteessa toimiville työntekijöille.
Nykyisin käytössä olevat betoniporsaat on havaittu vaarallisiksi törmääjälle.
Ruotsissa betoniset törmäyshidasteet on jo kielletty ja Suomessakin
kielto on vain ajan kysymys.
Törmäyssuojat valmistetaan kierrätetyistä kuorma-auton renkaista. Renkaat ovat leveitä 385mm
(jopa 425mm) ja ne käytetään kokonaisina. Rengaspaalien turvallisuutta voidaan lisätä
laittamalla rengaspaalien sisälle lisätäytteitä ja painoja.
Törmäyshidasteiden halkaisija on noin metri, korkeus 1,05 - 1.15 m ja paino 400 - 450 kg.
>>> Lataa esite
törmäyksen jälkeen hidastaa törmääjän vauhti sellaiseksi, ettei törmäys muuttuisi
kohtalokkaaksi törmääjälle itselleen, tai työkohteessa toimiville työntekijöille.
Nykyisin käytössä olevat betoniporsaat on havaittu vaarallisiksi törmääjälle.
Ruotsissa betoniset törmäyshidasteet on jo kielletty ja Suomessakin
kielto on vain ajan kysymys.
Törmäyssuojat valmistetaan kierrätetyistä kuorma-auton renkaista. Renkaat ovat leveitä 385mm
(jopa 425mm) ja ne käytetään kokonaisina. Rengaspaalien turvallisuutta voidaan lisätä
laittamalla rengaspaalien sisälle lisätäytteitä ja painoja.
Törmäyshidasteiden halkaisija on noin metri, korkeus 1,05 - 1.15 m ja paino 400 - 450 kg.
>>> Lataa esite
